ハリアーかフォレスターどっち？新型同士で比較検討してみた

ハリアーがフルモデルチェンジを果たし、発売前から現在まで爆発的な人気となっていて出だしは絶好調。

しかしながら、ハイブリッドの人気グレードとなると価格がかなり高くなってしまい、高級車と言われるクラウンよりも高額です。

対するライバル達は比較的お手頃な価格に抑えられているものの、新型ハリアーとの違いが気になっていると思いますので、この記事では新型ハリアーvsフォレスターで紹介していきます。

ハリアーと比べてスタイリングはどうか

フォレスターは2018年に生まれ変わり、このモデルからは現行インプレッサから導入を始めた新世代プラットフォーム【SGP】が採用されています。

ボディーサイズは全長/全幅/全高-4625/1815/1715mmとなり、前モデルよりもわずかに大型化しましたが、全長と全幅は新型ハリアーに比べてひとまわりコンパクトとなっています。しかしながら、正統派SUVらしく全高は明らかに高いスタイルとなっています。

2670㎜のホイールベースは、ハリアーと比べて20㎜短くなっているため若干は扱いやすいでしょう。

フォレスターのスタイリングは良く言えばワイルド。違う言い方をすれば「無骨」という印象を受けます。都会派のハリアーとはキャラクターがはっきりと異なっていて、ユーザーの好みが明確に分かれそうです。

現行フォレスターの特徴は、歴代モデルの中でもクロスカントリーテイストが強い点で、キャンプや渓流釣りなどの大自然が本当に良く似合いそうです。

エクステリア

• 無骨なボディーデザインが受ける年齢はやや高めと言える
• LEDヘッドライトはステアリング連動機能付きで、フォグランプは縦型
• 225/55R18インチアルミを装着し、実用性とスタイリングに優れている

インテリア

• インパネはソフトパッド仕上げ
• インパネ上部にマルチファンクションディスプレイを配置した機能重視の造形
• 運転席からの視界は良好で、死角が少ない
• 前後のシートは大型形状で合皮と布のツートン仕上げ
• メーターは見やすい2眼式で、中央には液晶モニターを配置
• 中央に配置されたセンターディスプレイは安全情報などを表示する便利設計
• 大型ガラスサンルーフをオプション設定とし、開放感がUPする
• ナビはディーラーオプション設定で、車種専用設計で優れた機能を実現
• 荷室は広く、後席使用時のラゲッジ長は908㎜で、最大1547㎜まで拡大
• 電動リアゲートはメーカーオプション設定で、開口部は大型スクエア

オフロード性能

フォレスターがオフロード性能を強く意識している事は、メカニズム面でも明らかとなっています。急坂での安定性を高めるヒフディセントコントロールをはじめ、4輪の駆動力を路面に応じて適正にコントロールするXモードを標準装備にしています。駆動方式はもちろん全グレード4WDで統一しています。

最低地上高は220㎜とかなりの余裕を確保しています。その一方で、オンロード性能をおろそかにしている訳ではありません。しなやかなフットワークとステアリングの正確性は、同ランクのライバル車と比較してもトップレベルとなっています。

オフロード性能としては、最新のボディ骨格に低重心の水平対向エンジンを搭載し、フルタイム4WDシステムを組み合わせた高い実力は、ライバル車を明確に上回っています。

エンジン性能

フォレスターには2500㏄直墳エンジン（184ps）にCVT。eボクサーと称する2000㏄直墳エンジン（145ps）にCVTのハイブリッドが設定されています。

2種類のうちでオススメは、オールラウンド性に優れた2500㏄エンジンの一択です。ハイブリッドのeボクサーは、搭載スペースの関係からモーター出力が低く抑えられているため、標準車比100kg超という大きな車重ハンデを背負う一方で、パワーの上乗せ感や燃費の向上効果は限定的となっています。

発進時のモーター走行、加速時のモーターアシストなどの効果は確認できますが、メリットとしてはかなり小さい印象です。パワーフィーリングの自然さという点では、2500㏄仕様にアドバンテージがあります。

フォレスターのeボクサーは、良くも悪くもマイルドハイブリッドという表現がピッタリで、昔のトヨタ車に採用されていたハイブリッド（クラウン等）を思い出します。

最後に

ハリアーのハイブリッドシステムとの実力差はかなり大きいですが、クルマ自体の完成度が高いだけにパワーユニットはユーザーの好みに偏りそうです。

時にはオフロード走行を必要とする「アクティブな趣味を持つユーザー」にとってはハリアーよりもおすすめできると思います。

フォレスター諸元表

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2019年10月1日

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